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新品發布 | 動力系統應用輔助源的最優解SCT81620/1Q

發布時間:2023-06-15
作者:
閱讀人數:4179

新能源車輛的動力系統由電驅/電控、高壓配電、電池、充電/直流-直流轉換等單元等組成。





一、車載動力系統單元拆解

1-1 電驅/電控單元

監測電池和電動機的狀態, 如依據加速踏板控制電機輸出電磁力,給電機供電并對其進行精細控制和調整以達到最佳效果。


1-2 高壓配電單元

高壓配電單元通過母排及線束將高壓元器件電連接,為新能源汽車高壓系統提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能等,保護和監控高壓系統的運行。


1-3 電池單元

電池儲存車輛需要的電能。電池通常采用鋰離子電池或磷酸鋰鐵電池。電池分為高壓和低壓兩種類型,高壓電池主要負責給電動機供電,低壓電池用于車輛其他系統的電力需要。一般來說,電池的續航里程是評估電動車性能和使用體驗的關鍵指標之一。


1-4 充電(OBC)/直流-直流轉換單元

通常將充電和直流-直流轉換功能集成一體。充電將交流電轉化為直流電,將電能存儲到電池中。直流-直流轉換器將電池中的能量轉換成系統可用的低壓電源。


在這幾大類應用系統中,由于控制系統通常在低壓側(12V/24V),而功率器件通常在高壓側(400V/800V)。從系統安全的角度考慮,需要有一套安全可靠的隔離電源方案,給系統的低壓和高壓側分別供電。


二、痛點分析

2-1 EMI問題

傳統方案推出較早,采用固定頻率方式,開關頻率的噪聲問題通常比較難解決,需要花較多的時間對EMI濾波器件進行設計,同時需要較大的EMI濾波器,增加系統成本。


2-2 輸入電壓范圍問題

在很多客戶應用中,需要支持12V/24V的電池輸入,但傳統方案需要采用不同的線路設計。


2-3 過流保護功能

傳統方案中,過流保護常采用恒流模式的保護方式。而工程師在系統設計時,為了提高系統抗干擾能力,通常會設計采用一個較大的過流保護點。當線路長時間在過流點工作時,隨著磁性元件的溫升,飽和電流點的下降,可能會導致變壓器/電感飽和,從而引起線路損壞。


2-4 啟動電流問題

多電源工作時,啟動時的沖擊電流過大,導致系統在低電池電壓時,不能正常啟動。



芯洲科技最新推出的SCT81620QMSOP-8)、SCT81621QMSOP-10)升壓/升降壓/反激控制器方案可完美解決以上應用痛點問題,為客戶帶來最佳的動力系統輔助源解決方案。


三、系統級供電解決方案

方案1-反激式輔助源解決方案



方案2-高性能Sepic輔助源解決方案





SCT81620Q/SCT81621Q解決方案擁有以下優點:

3-1 具有抖頻功能

與傳統方案可以P2P替換,在不改動外圍PCB設計的基礎上,快速提升系統EMI性能,并可降低系統EMI濾波器體積,減少系統成本。


3-2 寬電壓范圍

支持最高電壓65V,可以一套線路設計滿足12V/24V車載電池應用需求。


3-3 打嗝模式

采用打嗝模式的保護功能,有效降低過流時系統功耗,防止磁性元件出現飽和。


3-4 啟動沖擊電流低

SCT81620Q的啟動時間為22ms,與傳統方案相比,啟動沖擊電流僅是傳統方案的20%。


申請樣品


SCT81620Q/SCT81621Q即將量產,如有需求可以提供樣片測試,申請樣片或訂購可聯系銷售,或郵件至:sales@silicontent.com。

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